Основой бесперебойной работы линейных систем является формирование достаточной масляной пленки между движущимися поверхностями. Эта пленка предотвращает прямой контакт металл-металл, минимизируя трение и износ. Толщина и прочность масляной пленки зависят от свойств используемой смазки и условий эксплуатации. Существуют три основных режима смазки: граничная смазка, смешанная смазка и гидродинамическая/эластогидродинамическая (EHD) смазка. Неправильное использование смазки ускоряет переход от идеального режима EHD к граничной смазке, что является основной причиной износа.

Вязкость: Это мера текучести смазки, возможно, самый критичный параметр. Смазка с очень низкой вязкостью при высоких нагрузках или температурах не сможет создать достаточную масляную пленку, что приведет к контакту металл-металл. Это особенно актуально для шарико-винтовых передач и линейных направляющих с их прецизионными поверхностями, вызывая преждевременную усталость и износ. С другой стороны, смазка с очень высокой вязкостью, особенно при низких скоростях или температурах, создает излишнее сопротивление, увеличивает энергопотребление, повышает тепловыделение и может не достигать всех точек смазки. Производители обычно указывают значения ISO VG (Viscosity Grade).

Тип базового масла: Смазки обычно состоят из минеральных, синтетических (ПАО, на эфирной основе) или полусинтетических базовых масел. Минеральные масла экономичны и подходят для широкого спектра применений, но более склонны к окислению и изменению вязкости при высоких температурах. Синтетические масла обеспечивают стабильность в более широком диапазоне температур, лучшую устойчивость к окислению и более длительный срок службы. Синтетические смазки предпочтительны в экстремальных условиях, таких как высокие температуры, высокие скорости или тяжелые нагрузки. Неправильный выбор базового масла может привести к деградации химической структуры смазки, образованию отложений и снижению производительности системы.

Присадки: Для улучшения эксплуатационных характеристик смазок используются различные присадки. К ним относятся противоизносные (AW — Anti-Wear), противозадирные (EP — Extreme Pressure) присадки, антикоррозионные, ингибиторы окисления, антивспенивающие и модификаторы индекса вязкости. Специально разработанные для линейных систем смазки содержат эти присадки в правильных пропорциях. Например, для шарико-винтовых передач, подверженных высоким нагрузкам, критически важны смазки с EP-присадками. Отсутствие или неправильное соотношение этих присадок в неподходящей смазке приводит к быстрому износу компонентов системы.

Таким образом, неправильное использование смазки вызывает микроповреждения на поверхностях подшипников, направляющих и шарико-винтовых передач, приводя к питтингу, царапинам, фреттинг-коррозии и усталостному износу. Это приводит к потере точности системы, появлению шума, увеличению вибраций и, в конечном итоге, к полному отказу. В условиях промышленной автоматизации такие поломки влекут за собой остановку производственной линии, дорогостоящий ремонт и потерю времени.