تعتمد الضواغط اللولبية أو الترددية على استخدام الزيت لتزييت الأجزاء المتحركة أثناء عملية ضغط الهواء. يختلط الزيت مع الهواء أثناء الضغط، ويأتي دور أنظمة فصل الزيت عن الهواء لفصل هذا الزيت عن الهواء المضغوط قبل توزيعه في النظام. تتكون هذه الأنظمة عادةً من خزان فصل، وعنصر فصل الزيت (فلتر تجميعي)، وخط إرجاع الزيت الذي يعيد الزيت المفصول إلى دائرة تزييت الضاغط. يقوم عنصر فصل الزيت، وهو عبارة عن فلتر دقيق، بفصل جزيئات الزيت الدقيقة وبخاره عن الهواء عن طريق التجميع والتكثيف. يتكثف الزيت ثم يعود عبر خط الإرجاع إلى الضاغط.

أي خلل في هذه العملية المعقدة يمكن أن يؤدي إلى طرد الزيت. فيما يلي الأعطال الرئيسية التي يجب فحصها:

1. عطل أو انسداد عنصر فصل الزيت (فاصل الزيت):
   يُعد عنصر فصل الزيت المكون الأساسي المسؤول عن فصل الزيت عن الهواء. مع مرور الوقت، قد تنسد المسام الدقيقة لهذا العنصر بجزيئات الزيت، ورواسب الكربون، والشوائب الأخرى. يؤدي الانسداد إلى زيادة مقاومة تدفق الهواء، مما يعيق عملية الفصل الفعالة ويسمح لكميات كبيرة من الزيت بالانتقال مع الهواء المضغوط. كما أن انتهاء العمر التشغيلي للعنصر أو تعرضه للتلف (تمزق، تشوه) يقلل من كفاءة الفصل. عادةً ما يكون لعناصر فصل الزيت عمر تشغيلي محدد (مثل 2000-4000 ساعة)، وبعدها يصبح الاستبدال ضروريًا. يمكن أن تشير قراءات فرق الضغط المرتفعة عبر العنصر إلى انسداده. يجب أن يحقق عنصر فصل الزيت المثالي معدل حمل زيت زائد أقل من 0.003 ملغم/متر مكعب.
2. انسداد أو عطل خط إرجاع الزيت:
   هذا الخط هو المسؤول عن إعادة الزيت المفصول من خزان الفصل إلى دائرة تزييت الضاغط. غالبًا ما يحتوي هذا الخط على فتحة ضيقة (orifice) تنظم معدل تدفق الزيت العائد. إذا انسد هذا الخط أو الفتحة بسبب رواسب الكربون أو الأوساخ، فسيتراكم الزيت في خزان الفصل، وقد يتجاوز مستوى الزيت في العنصر الفاصل، مما يؤدي إلى حمله مع الهواء المضغوط. يمكن أن يتسبب التواء أو انضغاط الخط أو تركيبه بزاوية خاطئة في حدوث انسدادات مماثلة. يجب فحص وتنظيف هذا الخط بانتظام.
3. عطل صمام الضغط الأدنى (Minimum Pressure Valve – MPV):
   يضمن هذا الصمام الحفاظ على ضغط أدنى معين (عادةً 4-5 بار) داخل خزان فصل الزيت. هذا الضغط ضروري لعمل عنصر فصل الزيت بكفاءة. إذا كان الصمام معطلاً ولا يحافظ على الضغط الأدنى المطلوب، فإن تأثير التجميع (coalescence) لعنصر الفصل يضعف، مما يجعل فصل الزيت عن الهواء أكثر صعوبة ويزيد من حمل الزيت الزائد. يجب فحص ضغط فتح وإغلاق الصمام وعدم وجود تسريب فيه بشكل دوري.
4. مستوى الزيت المرتفع جدًا:
   يجب أن يكون مستوى الزيت في خزان الضاغط ضمن الحدود التي يحددها المُصنِّع. إذا تم ملء الخزان بكمية زيت زائدة، فإن مساحة سطح الزيت المعرضة للهواء تزداد أثناء تشغيل الضاغط، مما يزيد من اختلاط الزيت بالهواء ويتجاوز قدرة عنصر الفصل، وبالتالي يؤدي إلى حمل الزيت الزائد. تأكد من أن مؤشر مستوى الزيت يعمل بشكل صحيح وأن إضافة الزيت تتم بحذر.
5. نوع زيت أو لزوجة غير صحيحة:
   يجب استخدام زيوت مخصصة للضواغط وفقًا لمواصفات المُصنِّع. استخدام نوع زيت خاطئ (مثل زيت المحرك) أو لزوجة غير مناسبة (منخفضة جدًا أو عالية جدًا) يمكن أن يؤدي إلى زيادة تبخر الزيت، أو انخفاض كفاءة الفصل، أو زيادة الرغوة. الزيت الذي يتكون فيه رغوة ينتقل بسهولة عبر عنصر الفصل إلى النظام. استخدم دائمًا زيوت ضواغط صناعية أو شبه صناعية مطابقة للمواصفات الموصى بها.
6. درجة حرارة التشغيل المرتفعة:
   تشغيل الضاغط عند درجات حرارة أعلى من المعتاد (أعلى من 95 درجة مئوية) يزيد من تبخر الزيت ويقلل من لزوجته. هذا يزيد من احتمالية مرور بخار الزيت عبر عنصر الفصل. غالبًا ما تنجم درجات الحرارة المرتفعة عن أعطال في نظام التبريد (مثل انسداد المبرد، عطل المروحة، عدم كفاية تدفق هواء التبريد) أو ارتفاع درجة حرارة البيئة المحيطة. تأكد من عمل الصمام الحراري بشكل صحيح وأن المبردات نظيفة.
7. التآكل الميكانيكي الداخلي للضاغط (للضواغط الترددية):
   في الضواغط الترددية، يمكن أن يؤدي تآكل حلقات المكبس (piston rings) أو جدران الأسطوانة إلى تسرب الزيت إلى غرفة الضغط أو الاحتراق، ومن ثم ينتقل مع الهواء المضغوط. في الضواغط اللولبية، قد تسبب تآكلات في موانع التسرب الدوارة (rotor seals) تسربًا للزيت. غالبًا ما تظهر هذه التآكلات الميكانيكية في شكل انخفاض عام في أداء الضاغط، وزيادة استهلاك الزيت، وأصوات غير طبيعية.